Vos questions

Retrouvez ici toutes les questions émises par les participants sur le projet de création d'un nouvelle ligne de métro depuis l'ouest de l'agglomération lyonnaise.

vos questions

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  • Bonjour,
    Sur ce pôle multimodal, seront-ils prévus, sur ce/ces parkings relais, des espaces pour :
    - Velo'v
    - Co-voiturage
    - trottinette/vélo individuels
    - emplacements voitures/bornes électriques
    - parking relais ouverts le dimanche (7/7 j.) contrairement au parking Gorge de Loup (fermé le dimanche) ; (ex : départs Skimania le dimanche matin (desserte pont entre la rue P. Guerin et rue de la Pépinière royale) ; balades en ville, pose voiture pour aller prendre un train sur autres connexions.)

    Réflexion et non question au-delà de l'ouvrage, mais du côté commune :
    Du Carrefour libération part une voie 2 roues, large et pratique. Plus on remonte la rue sur le 5ème, plus elle se resserre ou est inexistante. La ville n'est pas adaptée pour les 2 roues, piétons, poussettes, fauteuils roulants... Au-delà des réflexions sur le projet métro, la ville humaine est aussi à repenser. (cf ville de Barcelone)

    Bien cordialement.

    L'urbanisme

    Libération / Constellation / Ménival

    Vos avis et contributions prennent pleinement place dans cette concertation.
    En effet, nos études, et notamment celles du parc-relais (comprenant un parc relais pour les vélos) ont pour objectif d'assurer une bonne accessibilité tous modes au métro. Ces éléments sont intégrés à la définition du besoin d'un pôle d'échange au service des usagers.

    Concernant les liens et accès depuis d'autres secteurs, nous travaillerons avec les services techniques des Villes et de la Métropole pour permettre de déployer des cheminements piétons et cyclistes, mais aussi des liens avec les arrêts de bus et train, qui facilitent et sécurisent les accès pour tous.

  • Bonjour, serait-il possible d'aménager un grand site propre sur la ligne C24/C24E pour augmenter son attractivité et ainsi inciter les gens provenant de Craponne, Grézieu la Varenne à prendre cette ligne qui aujourd'hui est coincé tout les matins et tout les soirs dans le flot de voitures et qui du coup n'est pas très attractive. Il faudrait aussi augmenter la fréquentation.

    Cordialement

    Le tracé et l'implantation des stations

    Autres

    L'intermodalité est au cœur des réflexions pour inciter les habitants au report modal vers les transports en commun.
    Le pôle d'échange multimodal sera réalisé dans cette optique et les réseaux TCL et Car du Rhône seront redéployés pour inciter à choisir ces modes de transport pour se rendre à la station Alaï.
    Depuis 2013, les lignes C24 et C24E ont fait l'objet de renforcement et de mise en site propre partielle avec le projet LEOL (présenté en p.27 du dossier de concertation). Le SYTRAL est attentif à l'évolution des fréquentations de ses lignes et les adaptes chaque année.

  • Bonjour,
    Je souhaiterais réponse à 2 questions:

    - pourquoi le tracé n'est il pas une prolongation de la ligne D depuis gorge de loup? ce qui me paraîtrait beaucoup moins couteux que les 2 tracés envisagés

    - que devient la piscine quelque soit le scénario choisi
    Merci de votre intérêt
    Odette Helson

    Le tracé et l'implantation des stations

    Alaï

    En réponse à la première question :
    Le scénario de débranchement de la ligne D depuis Gorge de Loup a été étudié lors des études de faisabilité (SC4 présenté en p. 107 du dossier de concertation). Ce scénario n'a pas été retenu du fait :
    - de l'impact sur la station Gorge de Loup : les travaux impliquant un arrêt de longue durée de l'exploitation du métro D entre Vieux-Lyon et gare de Vaise,
    - des risques techniques, avec un tunnel reliant Gorge de Loup à des stations très profondes à Point du Jour -60m et Champvert -59m).
    - ce scénario était un des scénarios les moins attractifs, avec une fréquentation estimée plus faible que les autres scénarios.

    En réponse à la seconde question :
    Nous travaillons en lien étroit avec les équipes d'Aquavert et le projet de Ligne E prend en compte cet équipement public dans ses études.

  • Je pense que le metro est une très bonne idée car les transports en communs du point du jour sont saturés.
    Mais en attendant pouvons-nous faire un couloir de bus car pendant les heures de pointes le bus est bloqué dans la monté de choulan qui a 2x2 voies alors qu'on pourrai dedier une voie au bus et velo

    Le tracé et l'implantation des stations

    Point-du-jour

    Nous prenons note de votre attente du projet proposé, ainsi que de votre demande de réflexion et la transmettons au service concerné.

  • Pourquoi créer un ligne à l'ouest de Lyon quand l'est lyonnais manque cruellement d'un métro ou tram vers les villes de Bron, Chassieu, Genas, Saint Priest, Meyzieu et Décines ?

    Le tracé et l'implantation des stations

    Autres

    Le maillage en transports du territoire s’appréhende de façon globale. Le réseau de transports en commun ne cesse de se structurer et de se développer depuis plusieurs dizaines d’années. Ce développement va se poursuivre pour continuer à accompagner et soutenir nos dynamiques territoriales.
    Un certain nombre de réalisations structurantes ont permis de développer la desserte de l’Est lyonnais : ligne T2 vers Saint Priest (qui dessert Bron et St Priest que vous citez), création de la ligne T3 (qui dessert Meyzieu que vous citez), prolongement du Métro A à la Soie, T5.
    L'ouest connait, lui aussi, un développement important. L’ensemble des projections montrent que celui-ci va se poursuivre. La question de la desserte est donc centrale pour appréhender sereinement l’avenir du territoire.
    Les réflexions portées par le SYTRAL, concernant le renforcement de son maillage territorial, vont bien au-delà de la création de cette nouvelle ligne de métro. Un certain nombre d’autres projets sont à l’étude, comme celui de la section Nord du tramway T6. Trois autres grandes études structurantes (Est, Nord, Ouest) ont été décidées. Ces études, tout comme la concertation, permettront d’affiner les projets et les priorités qui seront inscrites dans le prochain Plan de mandat 2021-2026.

  • Bonjour,

    Un métro est-il vraiment nécessaire, alors qu'il a été privilégié il y a 20 ans les tramways sur l'axe Berthelot car la construction d'un métro était trop chère pourtant ce tramway demandait moins de génie civil.

    De même sur l'axe de la ligne C3 ou un site propre a été décidé au lieu d'y implanter un tramway.

    Il y a beaucoup trop d'incohérences dans ce projet Metro.

    Je pense qu'il faudrait renforcer le maillage et la fréquence des bus tout simplement.

    Cordialement,

    GM

    Le tracé et l'implantation des stations

    Point-du-jour

    Le choix du mode métro découle d'une part des projections de fréquentation attendues qui impliquent un mode à forte capacité (fréquentation entre 45000 et 75000 voyageurs/jour en fonction du tracé) . A titre de comparaison, la fréquentation moyenne par station de la ligne E (10000 voyageurs/jour/ station en 2030) est proche de celle de la ligne D lors de la mise en service du prolongement à Vaise en 1997 (12000 voyageurs/jour/ station). De même, cette fréquentation moyenne par station est 2 à 3 fois supérieure à celles des stations de tramway du réseau de Lyon.

    D'autre part, ce mode est la solution la plus adaptée aux caractéristiques du secteur traversé. Notamment :
    - sa topographie : des pentes de l'ordre de 12% entre la Presqu'île et le plateau du 5ème arrondissement qu'un tramway ne peut gravir (limité à 7%)
    - les rues étroites et sinueuses, qui rendent difficile l'aménagement d'un site propre continu.
    - la congestion, qui limite l'efficacité de la desserte de surface, même en augmentant cadence et fréquence des bus aux heures de pointes du soir et du matin.

  • Bonjour,

    Au vu des différents projets, je n'ai toujours pas saisi où se situerait l'implantation effective (et non le parking relais) dit "d'Alaï" ?
    Serait il situé à Alaï même (vers la piscine Aquavert / chemin des Cytises / avenue du Chater, vers la gare SCNF), ou à Tassin Libération (ce qui est présenté comme étant équivalent sur l'ensemble des illustrations graphiques, mais n'est certainement pas identique d'un point de vue de la desserte à pieds, en vélo (même si celle de bus est susceptible d'évoluer) ?

    je vous remercie pour votre retour.

    Cordialement,

    Le tracé et l'implantation des stations

    Alaï

    Il y a bien deux secteurs d'implantation de station :
    - le terminus Alaï, qui comprendra une station : dans le secteur du croisement Chemin des Ifs/ Avenue du Chater : à proximité immédiate de la halte ferroviaire, et du cntre nautique Aquavert.
    - le secteur Libération/ Constellation/ Ménival pour lequel deux choix sont proposés au public. Un premier choix avec deux stations : Libération + Ménival; ou un second choix avec une seule station à Constellation.

    Nous vous invitions à lire :
    - les pages 45 et 46 du dossier de concertation qui présentent les deux scénarios préférentiels
    - les pages 56 à 62 du dossier de concertation qui décrivent les centralités potentiellement desservies par la ligne E ; et donc la desserte du secteur Alaï et celle du secteur Libération/Constellation/ Ménival.

    Ou à regarder la vidéo présentant le projet de ligne E : https://metro-e-sytral.fr/decouvrez-le-projet-en-images-483

  • Bonjour,

    La ville de Nice a décidé il y a maintenant 2 ans de lancer la construction de la ligne 3 du tramway en avance par rapport au calendrier pour réduire les coûts étant donné que la ligne 2 est également en construction.
    Cette stratégie s'avère pertinente, pourquoi avez vous opter pour une stratégie inverse, qui consiste à construire seulement 4/5 stations de métro, plutôt que 8/10, sur un tracé plus long, pour ainsi rationaliser les coûts, et éviter une fois la première partie de cette ligne E, de devoir tout recommencer, étude, installation tunnelier, construction de station...
    Je trouve la stratégie de ce métro E pas du tout efficiente...
    Je vous encourage à travailler encore sur ce projet, plutôt que de le bâcler (dans un but purement électoraliste) et d'engager la métropole et les lyonnais sur ce projet qui coutera certainement quelques milliards.

    Autres

    Autres

    Le projet présenté dans le cadre de la concertation préalable, au cours de laquelle vous donnez votre avis, est issu du Plan de Déplacement Urbain.
    L'objet de la présente concertation est bien de déterminer, selon les demandes du public, si des études complémentaires sont nécessaires pour mieux répondre à ces attentes.
    Ainsi, le bilan de la concertation, rédigé par les garants, mettra en évidence les demandes récurrentes du public et proposera au SYTRAL d'engager des actions pour y répondre. Le SYTRAL pourra alors mettre en œuvre des compléments d'études pour fiabiliser ce projet du point de vue technique, économique, mais aussi dans un souci de maillage territorial.
    Enfin, concernant le phasage du projet, la ligne T3 de Nice était une tranche conditionnelle du marché de la ligne T2. Selon ce qui sera inscrit au Plan de Mandat 2021 - 2026, le SYTRAL pourra définir un montage contractuel qui réponde aux enjeux de desserte territoriale et aux enjeux économiques. L'agence MOODY's a d'ailleurs reconfirmé début mars l'efficacité économique du SYTRAL.

    Nous avons bien noté que vous encouragiez le SYTRAL à réaliser une ligne plus longue, plus ambitieuse que les scénarios soumis à concertation.

  • Bonjour,
    Pourquoi mettre des terminus vers le centre-ville qui sont déjà saturer ?
    Un terminus sur confluence serait idéal pour ce nouveau quartier et centre commercial qui a du mal à vivre ….

    Le tracé et l'implantation des stations

    Autres

    La desserte du secteur Confluence est réalisée par le tramway T1 et va être renforcée avec le prolongement de T2 à la station Montrochet à l'horizon septembre 2020.
    Les scénario étudiés lors des études de faisabilité, et notamment l'analyse des origines/ destinations des flux de personnes, ont montré la nécessité de renforcer l'accessibilité depuis l'ouest vers le centre ville (Hôtel de Ville ou Bellecour), ces deux stations permettant une interconnexion efficace avec les autres lignes structurantes du réseau (lignes A et D à Bellecour, et lignes A , C et C3 à Hôtel de Ville.

  • Bonjour,

    Pourquoi un terminus à l'Alaï ?

    Pourquoi ne pas aller plus vers l'ouest avec un grand parking relais vers Grézieu-la-Varenne avec des bus qui relie ce terminus aux autres villes de l'ouest lyonnais ?

    Encore une politique des petits pas.

    Cordialement.

    Le tracé et l'implantation des stations

    Alaï

    Pouvoir étendre ultérieurement le métro plus à l'Ouest ou plus à l'Est est prévu d'être étudié dans le courant de l'année 2019, afin de ne pas obérer l'avenir.

    Par ailleurs, si le projet soumis à concertation va effectivement d'Alaï à la Presqu'île, à l'issue de la concertation, un bilan sera rédigé par les garants désignés par la commission nationale du débat public, puis les élus du SYTRAL décideront des suites données au projet, et de ses évolutions éventuelles, en fonction des enseignements tirés de la concertation

    Enfin, à titre indicatif, prolonger la ligne E jusqu'à Grezieu la Varenne représenterait un prolongement d'environ 6km, soit un milliard d'euros supplémentaires.