Vos questions

Retrouvez ici toutes les questions émises par les participants dans le cadre de la cadre de la concertation préalable sur le projet de métro E.

vos questions

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  • Bonjour, le tracé terminal à Alai me semble encore trop enclavé. Les personnes de l'ouest (Craponne Brindas ST Consorce Francheville) devront y arriver avec leur voiture...C'est un peu comme avec les PRelais de VAISE et GORGES DE LOUP qui sont trop en ville.
    Personnellement, j'aurais tenté de rallier les 3 renards /Gare d'ecully la demi lune depuis l'avant dernière station avec une forme en Y (alai &trois renard qui se rejoignent à la station avant Alai ) c'est ce qui est fait pour les lignes de RER à Paris
    En allant aux 3 renards, vous captez tout le flux venant de la N7 ou Ecully (Nord Ouest de Lyon). De plus il me semble que le tracé du TOP passe à cet endroit...
    Je sais, c'est super cher mais c'est à réfléchir...
    M Girardot

    Le tracé et l'implantation des stations

    Alaï

    Nous prenons note de vos suggestions et les intégrons à nos réflexions.
    Les études préliminaires en cours couvrent le tracé proposé à la concertation, c'est à dire les deux scénarios Alaï / Bellecour et Alaï / Hôtel de Ville. Des sondages géotechniques sont d'ailleurs en cours pour affiner et fiabiliser les estimations.
    Si, à l'issue du bilan de concertation rédigé par les garants, les élus du SYTRAL décident d'étendre le périmètre d'études, des compléments d'études et estimations financières sur une extension à l'est/ à l'ouest se dérouleront alors, permettant de mieux appréhender les demandes du public.

    Par ailleurs, la réflexion sur l'accessibilité tous modes aux stations est au cœur des préoccupations du SYTRAL pour permettre à chacun une alternative à la voiture individuelle : interconnexion avec le réseau de transport en commun de surface, accès modes actifs (vélo, marche, glisse urbaine, etc.), incitation au covoiturage, etc.

  • Bonjour,

    j'ai pris connaissance d'un certain nombre d'avis publiés, et entre autres des problèmes liés à une éventuelle connection à Vieux-Lyon avec la ligne D, dans le cas d'un terminus à Hôtel de Ville. Cela semble assez compliqué : en-dessous de la ligne D, qui est déjà très profonde, alors qu'on arrive du haut de la colline !
    Il me semble complètement impensable que la ligne E croise la ligne D sans connexion.
    D'autre part, une éventuelle prolongation depuis Hôtel de Ville ne semble pas pertinente du fait que la ligne A part déjà en direction de l'Est et la C vers le Nord.
    De ce fait, le terminus à Bellecour semble bien plus pertinent, avec aussi l'avantage que cette station est déjà plus "aérée", même si il faudrait bien penser aux différents flux de voyageurs.
    Ca pourrait d'ailleurs être l'occasion de les améliorer, car pour l'instant ce n'est pas très fluide (croisements de flux).
    D'autre part le projet est une ligne très courte, et il me semble important de penser tout de suite aux éventuelles prolongations, notamment vers l'Est : Part-Dieu semble une excellente idée, et à terme plus à l'est.
    D'ailleurs si le métro arrivait à la Part-Dieu ça pourrait être l'occasion d'améliorer les connexions entre les différents trams et les métros, en passant en souterrain et non à travers la gare (traversée pénible, pratiquement à toutes heures).
    De manière générale, la pertinence du projet est quand même à interroger au regard de la fréquentation prévue et de la faible longueur de la ligne, mais je ne me sens pas compétent sur ce point !

    La connexion aux autres modes de transport

    Autres

    Nous notons votre avis et vos propositions qui contribuent utilement aux réflexions du SYTRAL.

  • Bonjour,

    j'ai pris connaissance d'un certain nombre d'avis publiés, et entre autres des problèmes liés à une éventuelle connection à Vieux-Lyon avec la ligne D, dans le cas d'un terminus à Hôtel de Ville. Cela semble assez compliqué : en-dessous de la ligne D, qui est déjà très profonde, alors qu'on arrive du haut de la colline !
    Il me semble complètement impensable que la ligne E croise la ligne D sans connexion.
    N'y a-t'il pas la possibilité de passer au-dessus du tube de la ligne D mais en s'éloignant de la Saône (à l'ouest du "puits" des escalators) pour qu'ensuite le trajet vers St-Paul ne passe pas sous la cathédrale ?
    Merci de votre retour.

    La connexion aux autres modes de transport

    Autres

    Cette question de la connexion avec la ligne D dans le scénario avec un terminus à l'Hôtel de Ville revient fréquemment. Si, à l'issue de la concertation, les élus du SYTRAL décidaient de retenir le scénario "Hôtel de Ville", ils décideraient probablement également d'approfondir l'étude de cette station supplémentaire, afin de pouvoir connecter la ligne E à la ligne D dans le secteur de St Jean.
    Sans étude plus approfondie de tracé et d'implantation, il n'est pas possible de répondre à votre question.

  • L'étude a-t-elle débutée quant à la connexion aux moyen de transport en mode doux à cette ligne, notamment de spsites cyclables sécurisées, pas un pointillé sur la route ?
    Merci.

    La connexion aux autres modes de transport

    Libération / Constellation / Ménival

    La question de la bonne accessibilité aux stations, tous modes confondus, est un des thèmes central de la concertation. Des ateliers ont eu lieu pour permettre aux habitants de contribuer sur cette thématique.
    Les études préliminaires, qui se déroulent jusqu'en mars 2020, traiteront également de cette problématique.

  • Où la station du point du jour sera-t-elle construite ? A la place du parc de la mairie ?

    Le tracé et l'implantation des stations

    Point-du-jour

    L'implantation exacte de la station à Point-du-Jour n'est pas encore définie.
    Les études préliminaires en cours permettent d'affiner le programme technique et fonctionnel, le diagnostic urbain met en exergue l’organisation de la centralité Point-du-Jour et les usages du secteur.
    La concertation complète ces approches, notamment grâce à l'atelier cartographique dédié du 28 mars dernier. A cet occasion, 46 personnes ont pu donner leur point de vue sur l'implantation de la station Point-du-Jour et ses accès tous modes confondus.
    Nous vous invitons à prendre connaissance de la présentation (https://metro-e-sytral.fr/sites/default/files/2019-04/MetroE_Atelier%20…) et du compte-rendu de cet événement (https://metro-e-sytral.fr/sites/default/files/2019-04/MetroE_Atelier_ca…).
    Enfin, si le projet est voté au plan de mandat 2021-2026, l'implantation de la station sera déterminée d'ici fin 2020.

  • Les alternatives au métro ont-elles été évaluées ?

    Autres

    Alaï

    Des alternatives au mode métro ont été évaluées. Le choix du métro découle d’une part des projections de fréquentation attendue, qui impliquent un mode à forte capacité. La fréquentation estimée se situe entre 45 000 et 75 000 voyages/jour en fonction du tracé. En termes de voyages par station, c'est équivalent à la fréquentation de la ligne D en 1997, lors de son prolongement à Vaise, et c'est environ le double ou le triple de la fréquentation actuelle moyenne des stations des lignes de tramway.
    D’autre part, ce mode est la solution la plus adaptée aux caractéristiques du secteur traversé. En effet, le 5ème arrondissement, Tassin et Francheville présentent une topographie complexe, marquée par :
    - des rues étroites et sinueuses, qui rendent difficile l’aménagement d’un site propre en continu tel qu’un tramway ou un BHNS;
    - une pente de 12 % entre la Presqu’île et le plateau du 5e arrondissement qu’un tramway ne peut pas gravir (limité à 7%); impliquant des stations très profondes (de l'ordre de 75m de profondeur pour St Irénée ou Trion, soit 3 fois la profondeur de la station Vieux Lyon).
    Enfin, concernant la possibilité d'implanter un transport par câble, le secteur ne représentait ps un axe de développement aisé.
    Nous vous invitons à vous inscrire à la news letter de la plateforme, en effet un atelier spécifique a explicité cette question et le compte-rendu sera très prochainement en ligne.

  • Jevoudrais savoir quand le C3 va retrouver son alimentation électrique et ainsi arrêter de faire autant de bruit et de poluution en face de mes fenêtres.

    L'environnement

    Saint-Paul

    Votre question n'étant pas directement en lien avec le métro E, nous vous invitons à l'adresser au SYTRAL à partir du lien suivant : http://www.sytral.fr/contact

  • - Comment accéder aux données géologiques issues des sondages, une fois ceux-ci terminés (BRGM, autre organisme public ) ?

    Autres

    Autres

    L’objectif des sondages est de consolider la connaissance géologique du secteur. A terme, le SYTRAL établira effectivement une convention avec le BRGM leur permettant un accès aux données collectées et de consolider leur base de données.

  • Un tunnel modifiera l’équilibre hydrogéologique des zones traversées et le risque de glissement de terrain est à considérer, notamment sur les balmes de Lyon.
    - Ce risque est-il pris en compte avec les tracés perforant les pentes ?
    - La commission des Balmes est-elle partie prenante des études / sondages ?

    Le tracé et l'implantation des stations

    Autres

    Le risque de glissement de terrain, et plus largement tous les risques naturels et technologiques, sont considérés dans les études préliminaires de la ligne E.
    La commission des Balmes a ainsi été consultée lors de l'organisation de la campagne de sondages géotechniques et des échanges sont prévus aux différents stades des études.
    Si le projet est voté au plan de mandat 2021-2026, la phase d'évaluation environnementale, comportant une étude d'impact, sera réalisée. A cette occasion, les enjeux des milieux physiques, humains et naturels seront mis en exergues. Les impacts du projets seront étudiés et qualifiés, permettant ainsi dans une démarche d'éco-construction d'éviter les risques majeurs.

  • Habitant Grézieu-la-Varenne j'apprécie l'arrivée à Alaï qui permettra de gagner du temps par rapport à Gorge de Loup actuellement. Sera t'il possible d'augmenter les fréquences du C24 sur Grézieu et SURTOUT d'être desservi le soir APRÈS 21h00 comme actuellement. De plus je pense qu'il serait PREFERABLE de relier Bellecour que Hôtel de ville car possibilités de CONNEXION avec ligne A et ligne D

    La connexion aux autres modes de transport

    Alaï

    Nous notons votre avis et votre préférence de terminus de tracé.
    Concernant l'augmentation des fréquences du C24 et de son amplitude horaire, le SYTRAL étudie chaque année l'évolution de l'exploitation du réseau existant et ajuste les dimensionnements et fréquences des lignes du réseau selon leur fréquentation.
    Plus globalement, si le projet est voté au Plan de Mandat 2021-2026, le SYTRAL reprendra l'organisation du réseau de bus vers et depuis le terminus pour refonder la desserte du secteur afin de l'optimiser.