Vos avis

Retrouvez ici tous les avis émis par les participants dans le cadre de la concertation préalable sur le projet de métro E.

vos avis

Filtrer :

  • Avis déposé par Madame GRALL

    LYON

    Le tracé et l'implantation des stations

    Libération / Constellation / Ménival

    Habitant dans le secteur Battières Lyon 5ème, j'apprécierais un arrêt de métro dans le secteur Ménival.

    Le réseau de bus actuel oblige à une attente d'environ 15mn entre deux bus même aux heures de pointe. D'autre part le trajet du C21 pour Perrache est très long de 30mn à 45mn et ce bus est surchargé en permanence.

    Le C24 reste le plus rapide malgré l'attente entre deux bus, pour rejoindre Lyon Part Dieu (par ex) avec un changement à Saxe. Les conditions de trajet sont également inconfortables.

  • Avis déposé par Madame Rolland

    Lyon

    Le tracé et l'implantation des stations

    Trion / Saint-Irénée

    Bonjour, une station multi-modale a Trion (funiculaire, metro, bus, velo) me parait interessante. Le trajet de metro vers Bellecour permettrait ensuite de rejoindre plusieurs autres transports (metro a, d et bus).

  • Avis déposé par Madame Lebigre

    Lyon

    Le tracé et l'implantation des stations

    Trion / Saint-Irénée

    Habitant sur la colline de Fourviere et travaillant dans le 8eme arrondissement, je constate que les 2 funiculaires ne suffisent pas pour repondre aux besoins de transport des habitants: travaux de refection des funiculaires, horaires de soir restreints (22h pour le F2), touristes vers Fourviere le jour et ecoliers et collegiens vers St Just la semaine. A mon sens, une ligne reliant St Just et Bellecour permettrait d'y repondre. Merci!

  • Avis déposé par Monsieur Ber

    lyon

    Le tracé et l'implantation des stations

    Trion / Saint-Irénée

    Bonjour,
    Le choix d'implanter une station à St Irénée me paraît plus judicieux que Trion qui bénéficie déjà du funiculaire. Cela permettrait de fluidifier la circulation auto pour l'accès à Choulans.
    De plus, cette station serait juste à côté de la résidence universitaire Alix.
    Cette station pourrait également être très utile pour les habitants du point du jour et de Ste Foy/Francheville.
    Cordialement.

  • Avis déposé par Monsieur Gautier

    lyon

    Le tracé et l'implantation des stations

    Saint-Paul

    Bonjour,
    J'habite Lyon "petit ouest", à Trion.
    Mon opinion sur le tracé de la ligne E serait :
    il est difficile depuis St Just / trion / St Irénée de rejoindre des zones comme la croix-rousse et Part Dieu :
    par les funiculaires comme par les bus vers perrache, il faut plusieurs changements.
    Je suggère de relier la ligne C à Hotel de Ville : on aurait une liaison vers St Paul (aucune liaison TCL vers ce quartier à l'heure actuelle) et hotel de ville, de là la ligne C, ligne A bien sûr, et lignes de bus fortes vers Part Dieu, en 1 changement. Idéalement, les liaison seraient assurées par bus entre un point de la ligne E et la ligne D (vers gorge de loup?).
    Entre St Irénée et Trion, il est difficile pour moi de se décider (les deux sont desservies vers Perrache).
    St Irénée est plus enclavée, là où Trion est déjà un carrefour "naturel" bien desservi (vers Gorge de Loup, Ecully, Bellecour, Perrache...).
    La logique voudrait de poursuivre cet esprit de point nodal de Trion, mais j'avoue redouter le blocage total du quartier lors des travaux.
    Le carrefour de Trion est déjà très impacté par les travaux rue pierre audry + arrêt total de funiculaire st just, plusieurs mois de blocage de Trion et rue de la favorite pour travaux causeraient des tracas incroyables à tout lyon ouest.

    Cordialement

  • Avis déposé par Monsieur FAZILLE

    LYON

    Le tracé et l'implantation des stations

    Trion / Saint-Irénée

    Le projet d'une ligne de métro pour desservir l'Ouest lyonnais est une très bonne initiative et un moyen de transport crédible, efficace et alternatif aux déplacements en véhicule automobile. Le 5ème arrondissement de Lyon, Tassin la demi-lune, Ecully et Francheville sont des secteurs mal desservis en terme de transport en commun. Aucune infrastructure lourde ne permet de se rendre facilement et rapidement dans ces secteurs. Le métro est un moyen de transport très utilisé et plébiscité par nos concitoyens. Il constitue un moyen de transport rapide, efficace, peu bruyant, satisfaisant en terme de fréquences et facteur de très peu de nuisances.

    Le projet de métro de la ligne E doit constituer une alternative à l'utilisation de la voiture individuelle. Il convient qu'il desserve les gares SNCF pour constituer une porte d'entrée et une connexion directe pour les habitants venant en train à Lyon pour leur travail ou leurs loisirs. Il doit desservir tous les secteurs du 5ème arrondissement sans toutefois multiplier les stations. Au départ d'Alaï à Francheville (connecté à la gare SNCF et à la ligne Lyon-Brignais) il pourrait desservir par une station Ménival-Constellation, la gare SNCF de Tassin (pour offrir une desserte à cette ville), le Point du Jour, Trion St Irénée et descendre sur le vieux Lyon en desservant Saint-Jean (connexion avec la ligne D), St Paul (connexion avec le terminus SNCF de la ligne Lyon-Brignais). puis Cordeliers (correspondance avec la ligne A) par un passage sous la Saône (au lieu de Bellecour et Hôtel de ville qui sont déjà des stations respectivement desservies par 2 lignes de métro et qui pourraient être engorgées et saturées par le trafic passagers d'une 3ème ligne).

    La viabilité et l'utilité de la ligne E du métro pourraient être assurées par un prolongement de la ligne E vers l'Est et la rive gauche du Rhône par un passage sur ou sous le Rhône notamment par une station à Préfecture-Lafayette, Halles de Lyon et Gare Part-Dieu SNCF côté Villette afin d'assurer une connexion avec la ligne B du métro, le tram T4 et le tram Rhône-Express qui dessert l'aéroport de Saint-Exupéry. Cette même ligne E pourrait à l'avenir constituer une nouvelle ligne express vers l'Est qui pourrait desservir la gare de Villeurbanne, Montchat, les hôpitaux Neuro-Cardio-Mère-enfant puis Bron les 7 chemins, Eurexpo, le Groupama Stadium et l'aéroport afin de dégager des créneaux et des fréquences pour le tram T3 qui partage son tracé et son infrastructure avec le tram Rhône-Express.

    Le projet de ligne E du métro lyonnais est fort utile mais il va couter cher. Notamment en raison du probable du percement d'un tube sous la colline de Fourvière et du franchissement de la Saône (et peut être du Rhône en souterrain). Un coût de 1,5 à 2 milliards d'Euros a été estimé. Pourquoi ne pas réfléchir à des alternatives moins coûteuses en terme de construction et d'aménagement de la ligne.

    Une première alternative consisterait à aménager une partie du parcours de la ligne E par un métro aérien sur un viaduc et non souterrain notamment à Lyon 5e après Trion St Irénée ou Point du jour (pour les stations Ménival-Constellation et Tassin gare) jusqu'à Alaï, secteurs dans lesquels l'habitat est moins dense qu'en centre ville ou dans le Vieux-Lyon et se prête à ce mode d'aménagement. Le métro aérien a fait la preuve de son efficacité à Paris (lignes 6 et 2 du métro) et dans la métropole Lilloise où la longueur du métro en km et en nombre de stations est plus important que dans la métropole lyonnaise. Cette hypothèse est moins onéreuse en terme de construction qu'un métro souterrain et permettrait, en conséquence, d'en réduire le coût d'investissement et d'envisager, par la suite, un prolongement de cette ligne vers l'Est.

    La deuxième alternative qui pourrait être étudiée consisterait à prendre appui sur la ligne D du métro (qui est automatique) pour la construction de la ligne E par un aménagement en "décrochages". Un premier décrochage de la ligne D (pour former en schéma une sorte de Y renversé) pourrait être construit après la station Saint-Jean afin de desservir par un tube sous la colline de Fourvière, St Just, Trion-St Irénée, Point du jour, Ménival, gare de Tassin-Ecully et Alaî. Cet aménagement permettrait d'éviter une seconde traversée sous la Saône de donc d'engendrer des économies sur les investssements. L' équivalent pourrait être étudié sur la rive gauche du Rhône par un décrochage de la ligne D après Saxe-Gambetta ou Garibaldi pour desservir la gare de Lyon Part-Dieu Villette et de prévoir un prolongement vers l'Est Lyonnais. Ces décrochages côté Ouest après la Saône et côté Est après le Rhône de la ligne D permettraient d 'éviter un nouveau franchissement du Rhône en souterrain (le fleuve est déjà franchi en souterrain par la ligne D et par la ligne B entre Gerland et la gare d'Oullins).

    Formons le voeu que cette ligne E du métro voit le jour à l'horizon de l'année 2030 et qu'elle constitue un axe de transport structurant fort entre l'Ouest de l'Est de Lyon et de sa métropole.

  • Avis déposé par Monsieur MAILLOT

    Francheville

    La connexion aux autres modes de transport

    Autres

    Voir fichier en pièce jointe.

  • Avis déposé par Monsieur Feldman

    lyon

    Le tracé et l'implantation des stations

    Hôtel-de-Ville

    Bonjour,

    Le passage par Hôtel de Ville (puis évidemment Part-Dieu et l'Est) est le plus utile et me paraît le plus pertinent. Il permettra d'optimiser non seulement les trajets 5ème / Presqu'Ile (comme l'autre solution à Bellecour), mais aussi d'améliorer singulièrement Vieux Lyon / Part Dieu ; 1er-4ème/2ème / Part-Dieu, trajets au total bien plus fréquentés que Bellecour / Part-Dieu, et réalisés dans des conditions complexes aujourd'hui.

    Au premier abord les habitants du 5ème peuvent penser que la destination Bellecour est meilleure pour eux ; mais avec une réflexion globale du réseau, et la recherche d'un bénéfice maximisé pour tous les habitants (donc notamment 1er, 4ème, 2ème), le passage par HdV est plus efficace. La correspondance avec la ligne D doit pouvoir être trouvée par ailleurs, ou bien les points névralgiques de la D doivent pouvoir sûrement être atteints en 1 seul correspondance depuis la E.

    L'amélioration de Bellecour / Part-Dieu pourrait être faite à moindre coût par un prolongement du tramway T1 par le Pont Wilson en direction de l'Hôtel Dieu, il n'y a que 500m de rails à poser entre Hôtel Dieu et Liberté, permettant de lever un verrou difficile à franchir à pied (ce pont n'est vraiment pas attractif à pied... comme tous les ponts du Rhône d'ailleurs, entre la circulation massive, le sentiment d'être sur un trottoir d'autoroute, etc... ou alors il faudrait créer toute une série de passerelles piétonnes, ce qui d'ailleurs serait quoiqu'il en soit une très bonne idée !).

  • Avis déposé par Madame Lev

    LYON

    Le tracé et l'implantation des stations

    Bellecour

    Il me parait judicieux que le tracé passe par Bellecour plus fréquenté que st paul. Le prolongement jusqu'à Part Dieu serait top. Développer les metros est une priorité pour l'environnement !

  • Avis déposé par Madame Bretones

    Craponne

    La connexion aux autres modes de transport

    Alaï

    Ce projet de métro doit aller de pair non pas avec un parking à Alaï , mais avec des connections bus et SNCF très efficaces pour rejoindre Alaï
    Par contre, des parkings devront être prévus en amont, en limite de métropole (Grézieu et Brindas notamment), pour les habitants extérieur
    Ce projet ne doit en aucun cas être l'occasion d'une augmentation du flux routier vers Alaï
    Par ailleurs, les connexions périphériques, quasi-inexistantes à ce jour entre les communes de la métropole, devront être étudiées